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BDI指数进入“3年代” 部分航次装载率缺乏五成

  BDI指数进入“3年代” 部分航次装载率缺乏五成

   上海出口至欧洲、地中海根本港商场运价(海运及海运附加费)较上期别离跌落20.6%、15.0%

   ■本报记者 矫 月

   进入2016年,航运业的日子过得越来越清贫,而被誉为世界干散货运送商场走势的晴雨表的波罗的海干散货指数(BDI)在近期也是不断跌落,连创前史新低。

   据最新数据闪现,BDI指数自1月4日473点起接连跌落,到1月13日BDI指数跌破400点,至1月18日,BDI指数现已降至369点。

   关于BDI指数的跌落,中投参谋高档研究员申正远向《证券日报》记者剖析,BDI指数跌落首要由于全球经济下行压力大,世界贸易相对低迷,且原物料职业不景气,大宗产品运送需求下降;此外,石油等燃料价格低迷,也影响了BDI指数。

   大都航线运价下降

   BDI用来衡量全球干散货运送的均匀价格,是全球航运业景气的首要目标,也被视为反映大宗产品行情乃至全球经济景气程度的抢先目标,在BDI指数跌落之际,航运价格也在下降。

   上海航运买卖所1月15日发表的“我国出口集装箱运送商场周度陈述”闪现,1月15日,反映整体商场的上海航运买卖所发布的我国出口集装箱归纳运价指数为770.86点,较上期上升4.9%。但受运力过剩影响,商场对未来预期不甚达观,导致大都航线订舱价格下降,1月15日,反映即期商场的上海出口集装箱运价指数为680.22点,较上期跌落8.8%。

   陈述闪现,以1月15日为例,上海至欧洲、地中海、美西、美东、澳新、波斯湾、南美等多条航线的运价呈现下滑。

   其间,上海出口至欧洲、地中海根本港商场运价(海运及海运附加费)别离为740美元/TEU、869美元/TEU,较上期别离跌落20.6%、15.0%。

   剖析以为,欧元区经济虽然因量化宽松方针得以康复,但区域内居民就业率和消费者决心仍然不振,连累欧洲航线运送需求上升乏力,新年前出货顶峰没有闪现。加上部分航商于本月起逐渐铺开运力供应,新开加班船、大船换小舟等办法接连施行,导致供大于需的状况逐渐凸显。欧洲航线船只均匀铺位利用率下滑至九成左右,大都航商持续采纳降价揽货战略以安稳货源。

   此外,上海出口至美西、美东根本港商场运价(海运及海运附加费)别离为1417美元/FEU、2457美元/FEU,别离较上期跌落5.4%、3.3%;上海出口至澳新根本港商场运价(海运及海运附加费)为640美元/TEU,较上期跌落13.9%。

   剖析以为,美东航线,跟着新年长假的逐渐接近,大都货主加大出货力度,推进货量持续上升,虽然部分航商接连增开多个航次的加班船,但船只均匀铺位利用率仍然保持在95%以上,商场运价呈涨后小幅回调态势。美西航线,受本轮提价起伏较大影响,部分货主暂缓出货脚步,加上前期运力投进规划较大,供需失衡有所扩展,船只均匀铺位利用率降至九成以下,商场运价降幅高于美东航线。

   另据陈述闪现,1月15日,上海出口至波斯湾根本港商场运价(海运及海运附加费)为385美元/TEU,较上期跌落16.7%。剖析指出,“波斯湾航线运送需求表现低迷,虽然部分航商采纳了暂时停航办法,但供需失衡仍较为严峻,船只均匀铺位利用率维持在多半左右,商场运价连续上星期跌落走势”。

   在运价跌落的航线中,南美航线的跌落起伏较大。1月15日,上海出口至南美根本港商场运价(海运及海运附加费)为203美元/TEU,较上期跌落27.0%。陈述剖析跌落的原因是“受巴西等新式经济体持续不景气影响,运送需求一直未见起色,供需失衡进一步扩展,船只均匀铺位利用率下滑至七成左右,部分航次装载率缺少五成。商场运价低位下探。”

   大宗产品需求下降

   波罗的海指数是由几条首要航线的即期运费加权核算而成,表现钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石和铝矾土等民生物资及工业原料的运送状况。

   有业内人士指出,BDI指数的跌落,与大宗产品买卖的削减有着很大的联系。据报道,用于衡量22种原材料回报率的彭博大宗产品指数1月12日跌落1.5%至74.02,盘中跌至至少1991年以来最低水平。

   因我国经济放缓,对大宗产品需求削弱,铜、铝、铁矿石等大宗产品价格持续暴降,全球矿业公司一片惨淡,即使是减产、裁人也无法扭转颓势。今年年初,劳累于原油价格持续大跌,全球股市哀鸿遍野,铜价已跌至六年半新低。现在,COMEX铜期货跌破2美元/磅。

   据报道,美国产品期货买卖委员会(CFTC)数据闪现,到1月12日当周,美国18种产品期货和期权净空头头寸创2006年有政府数据记载以来的最高位,这意味着大宗产品商场溃散远未完毕。

   中投参谋高档研究员申正远向《证券日报》记者剖析道:“此轮大宗买卖低迷的最根本原因仍是全球经济增速放缓,需求量萎缩,如果2016年全球经济仍然没有回暖,大宗买卖持续低迷的可能性较大。”

   申正远指出,由于一些周期性和结构性不利因素的影响,2016全球经济增速或只会呈现小幅改进,大宗买卖反弹的空间不会很大。

   航运企业赔本运营

   有剖析指出,国内钢厂需求下降,钢厂高炉开工率和产能利用率目标连续下滑之势,滨海首要港口铁矿石库存打破亿吨关口,商场失望心情稠密,整体成交不活泼,运价持续下探。

   从船运成交来看,商场有少数我国北方至澳大利亚往复航线航次期租成交,不过成交日租金严峻低于运营本钱。成交记载闪现,18万载重吨船,我国北部即期交船,经澳大利亚,我国还船,成交日租金为2250美元。

   关于航运商场的低迷,商场解读过甚,乃至传出太平洋(7.570, 0.00, 0.00%)上无货船的流言。虽然夸大其词,但也从旁边面能够看出航运商场的低迷程度。有剖析人士表明,巴拿马型船商场运价大幅下挫。虽然2016年1月1日起《中澳自贸协议》开端第二阶段降税,现在来看,国内煤炭进口仍缺少热心,作用还未闪现;印度国内煤炭产值添加,动力煤需求也比较疲软;加上大西洋(6.700, -0.02, -0.30%)商场运价大幅回落,部分运力也不肯空放,太平洋商场煤炭及美西谷物船运一般,巴拿马型船运价持续单边下行。

   据相关企业负责人向《证券日报》记者泄漏,运价过低航运企业几乎是赔本运送,但为了确保航线的长时间运转和留住客户,企业又不能由于赔本而停运。“干活也赔本,不干活更是要赔本”。

  [以上信息由Emily收拾修改]